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今年7月兩岸航空小兩會是否碰頭討論增班增點，至今仍無下文。旅遊業預估，即使航空小兩會如期登場，談增班增點難度仍高。業者表示，陸客來台逐步減少，兩岸航班起降架次，5月以後甚至「月月都將負成長」。
2008年7月實施兩岸航空客運周末包機，從客運包機到定期航班，年年成長。去年6月在小兩會協商後，兩岸客運定期航班由每周840班增加至890班，包括台灣10個航點、大陸61個航點。原
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本依往例，雙方會在6、7月碰頭，討論隔
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年增班增點，如今6月已過，7月將至，究竟何時碰頭，雙方尚未協調。
陸客成長 4月首見逆轉
「2014年，兩岸直航旅客首度突破千萬人次大關，2015年持續破千萬，但預估今年將跌到千萬人次左右，甚至不到1千萬。」某旅行社林姓總經理表示，從2008年至今，來台陸客年年成長，今年將首次出現負成長。他估計兩岸
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航班起降架次在4月出現今年首度的-1.19%後，5月以後「月月都將負成長」。
旅行業指出，交通部民航局原本預估，本月兩岸航班平均每周約670班，但受
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華航罷工影響，本月平均每周實際飛行數將減少到650-660班左右，影響不大；但許多飛航兩岸的航空公司都陸續減班，才是未來兩岸減班的主因。
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麄€月取消
「飛機減班，主要是陸客團明顯減少。」李姓旅遊業者說，就以本月為例，已取消石家莊、太原、鹽城、貴陽、鄭州、哈爾濱、溫州等多個航班，銀川等航線也將在7月減班；更特別的是，過去有時只取消一兩班的航班，如今有時一口氣就就取消一整個月；甚至9月初到10月底的航班，也已公告取消。
旅遊業說，北上廣深仍是目前來台旅遊主力，航班需求較大，但二、三線城市的航班原本就少，再加上來台旅客數減少，機場為運作方便，有些乾脆停飛原本每周只有1班的台灣航班。若陸客來
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台再減，現有航班運力足以因應，增班增點的機會更是微乎其微。
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